文／綜藝車評小民 圖／李駿
電動車是近幾年多數車廠的發展重點，純電般的駕馭感受，確實深受不少車主喜愛，但回歸日常使用的現實面，目前純電車仍擺脫不了換電站不普及（或電池品質不穩）等問題，讓多數騎士感到里程焦慮，尤其月租費的因素，更讓許多人卻步。如果你想擁有電動車的騎乘感受，又想無里程焦慮，那麼SYM本次發表的PE3「EREV增程式電動機車技術」絕對是最務實的解決方案！
三陽認為以「電動車的駕馭體驗，油車的自由」為精神，並「以油充電、全時電驅動」為設計理念，推出EREV增程式電動機車技術，能讓騎士享受純電騎乘的樂趣，同時消除里程焦慮。EREV增程型電動機車技術，它具備燃油引擎、電池和電動馬達。然而，引擎主要用途為幫電池充電，不介入車輛動力輸出，因此動力來源全靠馬達，簡單說就是自帶發電機的電動機車。
以本次亮相的PE3增程式電動機車來說，搭載中油48V軟碳鋰三元電池，具備1.5kWh能量，是台灣製造具有高能量密度及超低電阻的電池模組，滿電100%至40%區間可提供純電行駛38公里，當電量低於40%時，引擎會啟動發電，經原廠實測該具1.5kWh軟碳鋰三元電池最高可提供約58公里的純電續航力，且電池健康度可達10年以上。
對電池有初步了解後，我們回到燃油引擎身上，PE3增程式電動機車搭載的引擎是來自於SYM旗下WOO 115c.c.的汽油引擎，燃燒效率提升29%~33%，加上油箱容量為3公升，具備極高經濟性與穩定性，若以油發電模式下，一公升油可提供89公里的續航力，在單次加滿油（3公升）及電池滿電狀況，加上純電行駛58公里，PE3的最高續航里程約325公里。
除了引擎可替電池發電之外，PE3增程式電動機車可透過車上TES插座，搭配原廠充電線，車主即可以110V／220V家用電進行充電，換言之在滿電情況下，如果每日同勤距離不長，有機會一滴油都不會用到，猶如使用一台電動機車，值得一提的是，不需月租、不受換電站限制。
此次三陽除了發表技術外，也安排媒體5分鐘短暫試乘體驗，PE3增程式電動機車原廠將動力總成側掛於後輪上，兼顧動力輸出與車輛重心平衡，此具4kW馬達最高轉速設定約1萬轉，可提供4.9匹最大馬力及18nm/0~1800rpm最大扭力，最高時速約75 km/h，在綠牌級距下展現白牌級性能。
試車組轉下油門起步，整體感受就是一部電動機車，馬達立即給予大扭力向前推進，靜止加速至時速60公里可說是一氣呵成。由於當天試乘車輛皆為原廠工程測試車，因此原廠特別將引擎發電時機調整為時速40公里後啟動，特別讓媒體感受引擎發電時的騎乘狀態。
整體而言，受惠ISG智慧整合啟動發電系統的設計精良，原廠將啟動馬達與3.5kW發電機合一，全程無痕切換，當引擎啟動發電時，轉速被控制在最佳發電效率區間，僅些微聽到引擎細膩的運轉聲，引擎震動部份抑制相當出色，展現不俗的舒適與寧靜體驗。
接著，試車組於市區常用速度50公里，瞬間全油門模擬超車情境，此時電動馬達反應相當即時，立即給予不弱的推力，再加速力道令人滿意。畢竟本次試駕為測試工程車，屆時量產車款的動力是否會再調整，這就不得而知了。
除了加速時的順暢感受，回油門的車輛穩定性，也是試車組感受的重點，受惠於動力總成內搭載3組減速齒輪，能有效控制車輛減速時的順暢感，不會有突如其來的降速感受，加上煞車力道與回油門時，車輛會進入動能回充模式，借此幫電池進行充電，展現智慧的充電技術。
短暫試駕時間，加上試駕車皆為測試工程車，因此在車輛配置上，以及動力調校等方面，會與市售版本有所差異，但無庸置疑的是三陽這套EREV增程型電動機車技術，確實在智慧性方面、性能方面、節能方面展現水準上的演出。
原廠預計2027年正式推出PE3增程式電動機車，市區短途使用純電，長途旅行搭配引擎充電，自帶發電機的電動機車，的確是當前最務實且合適的動力選擇，也讓我們期待未來上市後，價格能否讓消費者怦然心動囉！
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