2026 MAZDA CX-60 33T AWD Premium Sport試駕│打造200萬內最狂豪華休旅

2小時前 • 車壇時事報導 • 92 views

文 ‧ 圖／林翊民　場地協力／苗栗南庄星空玻璃屋

Mazda以人馬一體為造車核心，旗下車款運動性在同級中屬佼佼者，但這似乎未能滿足Mazda的運動魂；自從CX-60推出後，休旅車縱置引擎、後輪驅動的機械部局，進一步說明Mazda是一家不斷透過駕馭樂趣，創造動感體驗的汽車公司。

2026 MAZDA CX-60【跨界玩CAR】苗栗南庄星空玻璃屋 — 場地協力／苗栗南庄星空玻璃屋

想擁有更深層的駕馭樂趣，又想擁有日常生活的實用性，不用購買高單價進口SUV運動車款，在200萬元以內進口休旅車中，唯有CX-60架構在縱置後驅底盤平台，且提供25S Elite後驅、25S AWD及33T AWD等選擇，尤其25S Elite車型只需120萬內，即可入手縱置引擎、後輪驅動的進口SUV，深受不少玩家青睞。

2026 MAZDA CX-60【跨界玩CAR】 — 圖說／2026新年式CX-60同樣導入鋯石棕車色供車主選擇。

本次新年式CX-60原廠再針對車輛配備調整，以及底盤懸吊系統超過10項的優化、動力銜接更順暢的八速手自排變速系統、強化NVH車艙靜謐工程，與全車系標配後座SRS側輔助氣囊，展現更完整的安全防護。除此之外，也追加全新車色「鋯石棕」，以色彩美學彰顯對性能與風格的雙重講究。

本次試駕車款為33T AWD Premium Sport車型，它搭載3.3升直列六缸渦輪引擎，搭配M Hybrid Boost 48V輕油電系統，可爆發284匹／5000~6000rpm最大馬力，以及45.9kgm／2000~3500rpm的最大扭力，加上四驅系統同樣是以後輪驅動為基礎，更添了幾分樂趣。

日常中駕馭，M Hybrid Boost 48V輕油電技術，在引擎與變速箱中間加入一具擁有16.9ps/15.6kgm輸出的馬達，作為電推之用，有助於都會行車時的加速表現，此外鬆開油門減速時，還可進行動能回充，幫鋰電池充電。

Mazda自主研發的八速手自排變速箱，新年式CX-60也作了精進，首先是引擎、馬達、離合器控制邏輯優化，以及離合器接合控制最佳化設定，並強化液壓閥體準確度，進而減少震動產生，使其換檔更明確直接，低速換檔時的頓挫感更輕微，同時也能減少前後傳動軸及動能回收時的馬達作動聲。

懸吊系統方面，Mazda針對CX-60前、後懸吊減震統的拉伸阻尼提高，前懸吊轉向節點下移，並縮短後懸吊緩衝墊長度，以及彈簧硬度減少20%，這有助於車輛行經不平整路面時的衝擊吸收，亦能提升整體的操駕穩定性與舒適性。此外，為了提升後軸輪胎貼地性，原廠也改善後橫樑襯套設計，透過調整襯套角度，減少後軸前後移動程度，進一步提升控制能力。

最後車輛NVH靜謐工程部分也作了強化，原廠在雨刷蓋板接縫處加入制震阻尼膠之外，擋火牆也採用超高密度隔音棉，此外行理箱兩側葉子鈑內部，也較原先增加了大面積隔音棉覆蓋，搭配全新優化的ASE輔助，能提供更適切的聽覺感受，減少惱人的行車噪音。

除了駕馭感受升級，科技與配備亦隨之進化，新年式CX-60 25S Elite Plus標配全彩HUD抬頭顯示器，售價維持129.9萬元；而主力車款CX-60 25S AWD Exclusive則升級Nappa真皮座椅，導入雙前座導流式通風功能與副駕駛座十向電動調整含電動腰靠調整，售價調降兩萬元，為139.9萬元。