試車手／綜藝車評小民｜林翊民

如果你問我，Honda ZR-V e:HEV到底是一台什麼車？說它是SUV，沒問題。但它不像傳統SUV那麼「高高大大」。說它是跑旅，它又不像一般轎跑SUV那麼強調造型。Honda甚至直接把它放在HR-V與CR-V之間，想搶的是那些覺得HR-V小了一點、CR-V又大了一點的消費者。

這次Honda ZR-V e:HEV正式進入台灣市場，採單一車型設定，售價119.9萬元，搭載2.0L Atkinson循環引擎與Honda e:HEV電油系統，最大輸出184 PS、32.1 kg-m。

我認為ZR-V e:HEV真正有趣的地方，不是「它到底是哪一級」，而是它開起來，到底像什麼？而Honda最有自信的地方，就是這套電油系統，以及來自Civic的底盤基礎。所以這次小民不跟你背規格，直接坐進去、開出去，看看這台ZR-V e:HEV到底有沒有料。

Honda ZR-V到底是什麼定位？

ZR-V e:HEV最有趣的地方，就是它的產品定位，Honda把它放在HR-V與CR-V之間，車身尺寸、空間，也刻意避開兩邊個性。它不像HR-V那麼偏都會小型SUV，也不像CR-V那麼明顯以家庭空間與機能為主。Honda希望ZR-V e:HEV同時擁有SUV較高的坐姿與視野，以及比較接近運動型的駕駛感。

國外媒體對ZR-V e:HEV的評價也很有意思，有媒體認為它保留了Civic不少優點，而且整體性格成熟、操作簡單，e:HEV電油系統也相當順暢；甚至直接把ZR-V e:HEV的駕駛動態列為優點，認為它的操控表現是這台車值得注意的地方。

2.0L e:HEV電油系統，真正厲害的是「很順」

ZR-V e:HEV搭載2.0L Atkinson循環自然進氣引擎，搭配電動馬達與E-CVT變速系統，最大重點不是「184匹」這個數字。而是Honda這套系統開起來，有很大部分時間會讓你覺得自己是在開一台電動車。

我對HONDA這套e:HEV電油系統的評價不錯，實際道路上的效率表現突出，起步給下油門，整套系統運作相當平順給力，ZR-V e:HEV可在不少路段使用純電驅動，我覺的時速80公里以下，加速反應相當直接，並且可以透過方向盤撥片調整動能回收強度。

這其實就是Honda e:HEV電油系統很有意思的地方，它不是要你每天研究「現在到底是油在動，還是電在動？」因為正常開的時候，你根本不太需要知道，你踩油門，車就走，而且是很線性的走。

小民實際開起來，ZR-V e:HEV到底有沒有「電動車感」？

我對於HONDA這套e:HEV電油系統相當熟悉，安裝在不同車型上，有著不一樣的駕駛感受，你問我最喜歡HONDA哪一款車的e:HEV表現? 我會跟你說Civic e:HEV，是我開起來實用性與性能表現最讓我滿意的設定，畢竟Civic e:HEV強調就是比較運動型取向，因此原廠設定也較為熱血！

至於ZR-V e:HEV，我反而建議大家注意一件事情，它不是單純為了「省油」才使用電油系統，Honda希望它同時做到順、快、安靜，而且還要帶有較多的運動性！實際試駕時，起步讓我感覺相當直接，大部分市區狀況都可以用馬達純電行駛，引擎只負責充電，確實讓我有種開電動車的感受！

接著，面臨市區需要超車時，衝刺的感受也讓我感覺頗帶勁的，畢竟馬達的介入，讓你油門下去的瞬間，動力來得更加直接，超車會更為順暢。當然，我也前往高速道路體驗高速巡航狀態，面對中段再加速，我覺的性能輸出就沒有市區低速時的勁道，反而是一種線性順暢的加速感。簡單來說，184匹數字很漂亮，踩下去是真的讓你有感得加速，才是重點。

ZR-V e:HEV真正有趣的地方，可能不是動力，而是過彎

Honda一直都很喜歡強調自己的「駕馭樂趣」，ZR-V e:HEV更直接，它本身就是以Civic平台為基礎發展而來，因此Honda刻意讓這台SUV保留比較低重心、比較接近轎車的駕駛特性。國外媒體對它的操控評價普遍正面，認為ZR-V e:HEV在駕駛上的表現是強項，方向盤手感、駕駛坐姿以及整體底盤感受都有Honda一貫的調性。

試駕當天，我也將ZR-V e:HEV駛入山道，它雖然是一台底盤高度沒那麼高的SUV，但整體駕駛性格仍保有Civic的一些特色，這對一部SUV來說，其實很重要，因為現在休旅車都越做越大、車高越來越高、車重越來越重，最後很多車都變成「坐起來很舒服」，但是一過彎，駕駛跟車身好像正在討論兩件不同的事情。

ZR-V e:HEV則是調校的很均衡，方向盤傳回的路感回饋清晰，偏運動取向的底盤懸吊設定，讓我入彎時擁有更好的車輛支撐，加上車身重心比HR-V、CR-V都還要低，山路中行駛的車輛側傾少了許多，整體呈現一種更穩定的姿態，操駕上讓駕駛更有信心。

小民實際跑起來：它到底有沒有Honda味？

ZR-V e:HEV開起來底盤紮實，方向盤不算重手，仍保有一定的轉向手感。高速入彎時，車頭指向很好，後輪跟進速度也算快，即便當下已經接近輪胎抓地力邊緣，ZR-V e:HEV仍保持一定的穩定性，讓人忍不住出彎前，就大力給下油門，往下一個彎頂點衝去！

整體行路品質也有達水準，雖然懸吊設定偏運動型，但面臨破碎路面時，仍具備一定的吸震能力，不至於讓車內彈跳難受，高速行駛下也有很好的穩定性！總結來說，這台車最大的驚喜不是它夠不夠快，而山道中它可以讓你沉浸在駕馭樂趣的一款SUV。

ZR-V e:HEV缺點剩價格? 空間好嗎？小民下篇實測

ZR-V e:HEV在同級市場的售價不算便宜，台灣售價是119.9萬元，或許對於有些人來說確實是需要多加考慮的點，但我認為真正要問的是ZR-V e:HEV的價值，值不值得？

與ZR-V e:HEV相處一整天下來，我最大感觸除了運動性表現外，再來就是整體的座艙質感，座艙、前後們運用的大量皮革包覆與軟質塑料鋪陳，隔音制震表現也相當出色。如果你現在問我ZR-V e:HEV適不適合家庭？ 我不會急著回答，因為下一集影音，我會直接做Honda ZR-V e:HEV空間評測。前座我坐、後座我坐、行李廂我量，我覺得車子的空間不是用看的，而是用真實數據來驗證。所以這篇試駕，先告訴你開起來怎麼樣。下一篇，再直接看看它到底能不能裝。

最後，小民怎麼看Honda ZR-V e:HEV？

目前來看，ZR-V e:HEV最吸引我的地方，不是它「比HR-V大、比CR-V小」，而是它把SUV的好視野、電油系統的順暢，以及Honda強調的操控感放在同一台休旅車裡，最重要的是，顛覆我想像的車內質感與隔音行路品質。

國外媒體對它的評價也呈現出一個很明顯的共識，好開、順、質感不錯，而且電油系統成熟。同時，價格與實用性，是買家需要認真思考的地方。這篇，小民不急著先下結論，因為車還是你自己開過最準。反觀，我覺得重要的問題是「ZR-V e:HEV空間到底如何？」這個，我們下一篇直接拿尺來量。

關於綜藝車評小民│林翊民

車迷熟悉的「綜藝車評小民(本名林翊民)」，為《跨界玩CAR》創辦人暨總編輯，長期投入汽車媒體、車輛評測與汽車展覽策劃推動。2008年，他從無名小站機車油耗測試影片開始汽機車內容創作，之後歷任汽車雜誌資深編輯與汽車網站主編。長期投入車展活動與汽機車文化推廣，以幽默綜藝風格與貼近觀眾互動特色受到車迷關注。目前林翊民亦擔任TAS台中國際新車大展策展人暨總召，以及台中市汽車商業同業公會展覽顧問。

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