文‧圖／林翊民
Skoda RS家族的性能實力深植人心，從銷量上不難發現RS車系仍是許多熱血玩家的購車首選，由其本次試駕的Octavia Combi RS，在國內每三台Octavia就有一位車主選擇RS車款，顯見擁有空間機能，外型帥氣、性能操控樣樣兼備的Octavia Combi RS，熱血爸爸還是很難抗拒這一味！
此次試駕的Octavia Combi RS為小改款樣式，外觀設計上可以發現車頭保桿融入更銳利的線條設計，同時取消保桿兩側霧燈，讓整體車頭樣貌更為洗鍊。除了保桿造型改變，RS專屬套件可替本車增添許多性能味，包含前後保桿、黑色水箱護罩、門框、後視鏡蓋與雙出尾管等，展現RS強勁的運動氛圍。
燈組部分同樣是此次改款亮點，首先在日行燈方面有了明顯改變，此外Octavia Combi RS車型標配Matrix LED 2.0，不僅照射範圍更廣，內部LED發光模組也擴增至36個，提供更強的照明效果。至於車尾則換上新式樣保桿，同時尾燈導光條造型也有新設計，最後再賦予新世代Škoda銘牌字徽，象徵此為新世代車型。
座艙升級也是Octavia Combi RS小改重點，搭載10.25吋全彩數位儀表以及13吋中控螢幕主機，另外車內充電裝置部分，配置15W手機無線充電板，亦提供冷風散熱功能，同時Type-C充電孔也升級為45W高功率快充。
Octavia Combi RS搭載集團廠內代號EA888 Evo 4引擎，採用2.0升TSI汽油渦輪引擎，原廠將燃油噴射壓力提高至350bar，並採用新型活塞頂與曲軸油封來減少摩擦和燃油消耗，同時也修改了排氣路徑及點火系統，使得Octavia Combi RS可爆發265hp/37.7kgm最大動力，馬力相較小改款前增加20hp，配上前輪驅動及7速DSG雙離合器變速系統。
實際上路體驗，踩下油門帶來輕快的加速感受，這股衝勁一路延續至高速域，過程中絲毫未有衰退，顯見扭力、馬力峰值銜接相當出色。可惜的是，Octavia Combi RS全力衝刺過程中的引擎聲浪並不張狂，駕駛可透過Octavia Combi RS專屬聲浪模擬系統，滿足些許渾厚聲浪的聽覺感受。
值得一提的是，Octavia Combi RS配有Launch Control（彈射起步）功能，將循跡系統調整為運動模式，接著同時踩下煞車與油門，引擎轉數可維持在4000rpm起跑，但由於Octavia Combi RS為前驅設定，加上當天濕地，起跑後順間動力難免讓前輪出現短暫空轉，根據原廠實測0∼100km/h加速僅6.5秒，以這類旅行車而言，性能表現相當亮眼。
底盤部分，Octavia Combi RS採用集團MQB模組化平台，懸吊為前麥花臣、後多連桿配置，懸吊高度相較一般車型降低15mm，同時設定上也偏向運動化調校，意味著過彎時能提供更出色的動態表現。
於是試車組進入山道實際體驗，Octavia Combi RS於彎中的極限相當高，過彎推頭現象並不明顯，即便以更高速度入彎，懸吊支撐與輪胎循跡都讓駕駛有著高度信心，整體呈現穩定流暢的過彎感受，Octavia Combi RS於山道中兇起來的姿態令人著迷。
行路表現方面，Octavia Combi RS整體仍偏向運動設定，因此於一般市區道路行駛，懸吊跳動感較為明顯，面對不良路面的碎震傳遞較直接，若能標配或選配電子阻尼懸吊，相信可以獲得更好的行路品質。
最後，這次小改款，Octavia Combi RS的安全系統也有所升級，首先就在於駕駛注意力警示功能，透過全新演算法，當駕駛分心時或長時間疲勞駕駛提供不同警示。另外AEB後方行人偵測與煞停，以及新世代車側盲點警示系統，也均有升級。
經過了一天的體驗，試車組對於Octavia Combi RS同樣給予高評價，在競爭激烈的市場中，Octavia Combi RS絕對是個性化的旅行車代表之一，同時又帶有高性能，讓喜愛熱血的你，開起來好玩又實用，不妨親自去Skoda展間試乘一下！
關於綜藝車評小民│林翊民
車迷熟悉的「綜藝車評小民(本名林翊民)」，為《跨界玩CAR》創辦人暨總編輯，長期投入汽車媒體、車輛評測與汽車展覽策劃推動。2008年，他從無名小站機車油耗測試影片開始汽機車內容創作，之後歷任汽車雜誌資深編輯與汽車網站主編。長期投入車展活動與汽機車文化推廣，以幽默綜藝風格與貼近觀眾互動特色受到車迷關注。目前林翊民亦擔任TAS台中國際新車大展策展人暨總召，以及台中市汽車商業同業公會展覽顧問。
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