2024 ID.4、ID.5福斯電動車

文‧圖／林翊民

端看整個國內電動車市場銷量，2024年截至9月底銷量已突破2.8萬輛掛牌數，那麼什麼級距電動車最受國人青睞呢?答案就是車長4米5至4米7的中型車款銷量最好，而今日我們試駕的ID.4、ID.5車身尺碼同樣落在此級距。

Volkswagen ID.4、ID.5皆提供Pro S、GTX兩種車型，ID.4售價部分Pro S、GTX分別為169.8萬元、199.8萬元，ID.5則為186.8萬元（Pro S車型）、209.8萬元（GTX車型），如此產品定位與市場上銷售突出的Model Y相近，想搶食Model Y這塊大餅，Volkswagen勢必要端出更多好料，才能殺出屬於自己的一條路，今天就跟著試車組一起全方位檢視ID.4、ID.5的魅力吧！

首先在設計方面，ID.4採SUV外型設計，ID.5則偏向Coupe SUV斜背跑格風，兩車同樣有著ID電動車家族風貌，且ID.4、ID.5車頂與車身皆採不同色設計，隨著車型不同，車頭保桿、車身飾板與車尾保桿等均有不同樣式，要如何快速辨別Pro S、GTX車型，試車組認為GTX車型最明顯特徵在於車頭下方兩側LED定位燈，無論ID.4 GTX、ID.5 GTX均有搭載，增加車頭辨識性！

頭燈組部分，ID.4、ID.5全車型均搭載LED Matrix矩陣式頭燈與DLA動態頭燈智慧切換，加上專屬日行燈外框，再搭配貫穿式LED日行燈所構成。尾燈部份，則具備ID電動車獨有LED 3D幾何貫穿式動態式尾燈，同時還加入序列方向燈，讓整體夜晚行車氛圍更加絢麗。

本次試駕ID.4為Pro S車型、ID.5則為GTX車型，兩車跟具車型不同，輪圈尺寸配置也不同，簡單來說ID.5車型輪圈比ID.4車型大上一個尺寸，使其車側視覺效果更帥氣；較特別的是，ID.4、ID.5制動系統採前碟後鼓配置，原廠指出此套制動系統，是根據MEB電動車平台特色專屬開發，根據實測無論煞車距離或散熱效果都相當優異。

Volkswagen近年來數位化座艙的家族風格，隨著ID電動車的誕生，原廠也將其推向更高層次，除了輔以更簡潔的風格設計，駕駛導向中控台上，主要視覺集中在5.3吋數位儀錶及12.9吋中控螢幕主機。

此外，根據心情亦能夠選擇高達30色車室氛圍燈，含多重模式選擇，透過燈光營造沉浸體驗，而設置在前擋下方的ID.LIGHT智能感應互動光條，隨車輛啟動、煞車、上鎖和充電等狀態自行變換形式與色彩，增添趣味同時也能達到安全警示。

Discover 12.9吋多媒體觸控主機，導入第四代模組化資訊娛樂系統（MIB4），整合包含360度環景顯影（含3D畫面輔助）、空調、座椅加熱、Apple CarPlay與Android Auto功能與車輛設定等，下方同時加入一排電容按鍵，讓駕駛快速操作空調、音響等功能。

視聽娛樂方面，除了ID.4 Pro S車型配置原廠音響喇叭外，其餘車型均搭載Harman Kardon環繞音響系統，具備480W輸出功率與10支高傳真揚聲器，傳遞悠揚高品質聽覺享受。

動力配置方面，以ID.4 Pro S來說，最大亮點在於後馬達採用德國最新一代APP550電能驅動系統增強動力輸出及負載力，可發揮286ps/55.6kgm的最大動力，0-100 km/h 加速為6.7秒。實際上路後，電動馬達的大扭力確實讓ID.4 Pro S起步相當迅速有力，但性能表現以電動車來說偏向平順輸出，應付日常生活，或爬坡等已相當夠用。

性能更為強大的ID.5 GTX，動力方面採用前後各一組電動馬達，因而構成四輪驅動設定，值得一提的是，後馬達同樣採德國最新一代APP550電能驅動系統，可爆發340ps/69.3kgm的最大動力，且0-100 km/h 加速僅5.4秒。

實際上路後，340ps全力放送下，可以發現直線加速性能是無庸置疑的快，且整體電門反映細膩，快慢之間十分好掌控，這樣的電車開起來是如此暢快愜意。不過，對於電動車來說，礙於先天噸位較重的關係，更難克服的就是操控性，在MEB低重心的模組平台下，GTX車型更具備4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，在底盤上可謂下足功夫。

經過幾個彎道後，GTS車型搭載運動化懸吊系統（前車身降低15mm/後車身降低10mm），它的懸吊硬朗但感受不顛簸，高速行駛下或許四驅系統發揮不錯的抓地力，加上聰明的前後軸動力分配，整體駕馭感受偏向中性，轉向仍屬好控制，雖然車重達2噸，但彎中無論橫向或垂直慣性擺盪都在合理範圍，讓人十分安心！

反觀ID.4 Pro S在操控性方面，礙於整體懸吊行程較長，相較ID.5 GTX設定更為舒適，於一般市區道路或破碎路面行駛雖帶來出色的抑震表現，不過進入山道就非其擅長，舒適性的懸吊設定，降低不少ID.4 Pro S於彎中的速度，但整體彎中車輛慣性擺盪依然維持在合理範圍，對於操控性要求不高的消費者，ID.4 Pro S同樣可以展現穩定的行車感受。

充電效率部分，ID.4與ID.5均配置Type 2 / CCS2充電規格，最大充電功率為185kW，使用360kW超充能在26分鐘內將電池充至80%電量。

本次試駕行程中，無論ID.4&ID.5乘坐舒適性均維持Volkswagen一貫水準，能在操控與舒適之間取得一個平衡，實際駕駛讓人輕鬆無壓力，是一輛很好上手的電動車；如果真要挑出值得改善的地方，那麼試車組認為，剛接觸時煞車踏板的回饋力道必須花時間適應一下，整個踏板行程前半段會覺得沒有太直接的制動力，而要再多踩深一點才能達到預期的煞車效果，這部分ID.4&ID.5均有此現象，不過試車組認為ID.5會再好一點。

最後在安全科技方面，ID.4&ID.5搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，擁有Travel Assist智慧車陣穿梭系統，整合主動式車道修正輔助系統、全速域ACC主動式固定車距巡航系統和車道維持及偏移警示系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含 AEB自動輔助緊急煞車）、車側盲點警示系統及Emergency Assist緊急待援輔助系統等，保障用路安全。

經過本回的試駕，試車組與先前試駕過的幾款電動休旅車相比，ID.4&ID.5屬於均衡且動力好控制的車款，我認為不論電動車或燃油車，多數人要的駕馭感受是日常使用能帶來舒適，且安心感高的操駕體驗，ID.4與ID.5確實是相當好上手的電動車，而本次GTX車型開起來更是有速度又有樂趣，儘管售價來到209.8萬元，但放眼望去德國純正製造的ID.4、ID.5仍具一定市場魅力。