文／試車組 圖／李駿
SYM JET車系向來以靈活操控聞名，憑藉同級最短軸距，以及優秀的騎乘三角與前後配重，過去十年參賽歷程中，榮獲146座冠軍獎盃，創下多項賽道組別最速紀錄，可謂賽道常勝軍。SYM近日發表全新改款JET SL SuperC (125c.c)與SL+ SuperC (158c.c)，它是一款融合賽車科技和道路駕駛樂趣的車款！首購優惠價格10.2萬元起，即可享受比賽用車的操駕體驗。
賽車科技 直接下放
此次活動原廠提供的試駕車為JET SL+ SuperC，搭載新開發的158c.c.單缸水冷四行程引擎，這具引擎擁有許多來自TSR賽事中SuperC組JET賽車所使用的賽道科技，舉凡引擎內部壓縮比提高至12：1，並加入二硫化鉬塗層活塞與輕量化曲軸，提升引擎拉轉反應。
原廠也針對進氣管部分重新設計，口徑由原先37mm加大至40mm並縮短進氣管20mm，此外節流閥也擴大至30mm，搭配容積增大5%的空濾，使其擁有更好的進氣效率。最後為了確保高效冷卻，也導入雙路徑水泵設計，以防止熱衰竭。
傳動系統部分，升級雙齒皮帶，優化變速比，提供更順暢的動力傳遞。同時，排氣管前段口徑也由原先25.4mm調整為28.6mm，使其排氣更為順暢。經過上列調校後，擁有158c.c.動力的Jet SL+ SuperC最大馬力15.8ps/8000rpm、最大扭力1.5kgm，相較改款前馬力提升0.8ps、扭力增加0.03kgm，且燃油效率也從平均油耗43.8km/L優化至45.9km/L。
電驅魅力 加速更強
這次除了引擎與傳動升級外，還有一大亮點，就是SYM的ZRSG 3.0電驅系統，利用ZRSG控制器將電池儲存的電能輸送至整合式發電機，作為馬達驅動曲軸運轉。此技術不僅提升引擎拉轉效率，更強化低速區間的反應，帶來更直接的動力輸出。翻開原廠數據顯示，JET SL+ SuperC實測0~100公尺加速從原先7.5秒，挺進至7.2秒，約莫是5個車身距離，表現相當出色。
出彎轉速攀升夠快 中速推力更好
麗寶GO KART賽車場試駕過程中，靈敏的拉轉反應是試車組對Jet SL+ SuperC印象深刻之處！全油門起步時，在ZRSG 3.0電驅系統的助威下，引擎轉速很快攀升至6000轉以上，不一會時間車輛已提速至70公里，面對百米左右的大直線加速，進彎前時速更來到90幾公里，展現出色的加速性。
接著，進入彎中出彎前轉速約落在5000轉，出彎灌下油門後，兩秒內轉速即可躍升至7000轉，當下車速更是跳躍式攀升，中速後的推力感受更為強烈。簡言之，不論轉多少油門，Jet SL+ SuperC都能即刻回饋該有的轉速和加速度給駕駛，相較改款前動力輸出整體更為線性順暢。
操控靈活 彎中穩定
操控性方面，Jet SL+ SuperC果真名不虛傳，12吋胎圈、後雙避震預載可調的配置，展現運動車款該有的操控價值，雖然此次在操控配備上並未多作調整，但整體流露的運動感依然強烈，Jet擁有同級最短1290mm軸距，加上前後配重得宜，運動化的騎乘三角也不會太侷促，擁有既靈活又穩定的騎乘感，足夠的45度側傾角度，偶爾想熱血壓彎也不成問題。
面對連續S彎的組合彎道，Jet SL+ SuperC的傾倒反應相當靈活，且在高速過彎時的動態十分穩定，煞車力道表現也相當適中，煞車系統使用前後碟煞配置，整體不會太過敏銳或沒力，此外Jet SL+ SuperC搭載最新BOSCH 10 ABS防鎖死煞車系統，ABS作動感也細膩，而TCS循跡防滑系統，除了避免惡劣路況所造成的打滑以外，也能在緊急重煞車產生前後輪速差時，TCS也會透過退引擎點火角的方式輔助減速，讓騎士更安穩的煞停。
冠軍塗裝 配備升級
全新Jet SL+ SuperC不僅在性能部分獲得升級，在外觀上，為慶祝JET車系十年賽事的連勝佳績，原廠特別推出「連冠十週年特仕版」，以SYM廠隊賽車彩繪元素為靈感進行設計，全車採幻光白塗料為基底，搭配紅藍廠車銳利線條勾勒車身，展現充滿視覺張力的賽道霸氣。
配備方面，儀錶採用全新VA多色顯示，以猛禽展翅的意象融入轉速表設計，將時速、轉速等關鍵性能數據最大化呈現，同時提供里程、電壓、水溫警示等多項資訊。
SYM不斷用心的結晶
JET車系擁有獨特的設計感和強大的操控實力，在國內運動速克達的群雄中脫穎而出，如今JET SL SuperC (125c.c)與SL+ SuperC (158c.c)再次進化，首度結合賽道科技，試圖雄霸運動車款地位。而原廠也開出了首購優惠10.2萬元起的價格，勢必吸引更多喜愛運動個性的消費者青睞。
版權屬於跨界玩Car。发布者：dani，转转请注明出处：https://playcarcare.com/index.php/9967.html