文／綜藝車評小民│林翊民

全新第四代 Mitsubishi Outlander 最大的改變，除了新世代造型，同時也從上一代國產身分轉為日本進口，換上全新 1.5升四缸渦輪引擎＋48V輕油電系統。從規格來看，這套動力擁有 174匹最大馬力、28.5公斤米最大扭力，搭配CVT無段變速箱，本次試駕車型搭載 S-AWC智慧四輪驅動系統，擁有Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow、Mud等六種駕駛模式。

但對一台中型SUV來說，規格表從來不是全部。尤其這次Outlander最值得討論的地方，其實不是174匹到底夠不夠，而是1.5T＋48V輕油電＋CVT，實際開起來究竟是不是一套讓人滿意的動力組合？這是我最想找答案的地方。

2026 Mitsubishi Outlander空間實測 — 2026 Mitsubishi Outlander。

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1. 先不談規格，這套1.5T到底是什麼性格？

還未上路前，單看174匹與28.5公斤米，其實我不認為Outlander是一台「沒有力」的車。尤其最大扭力數字比過去動力更漂亮，加上48V BSG輕油電系統，在低速起步、怠速啟停以及引擎負載變化時，理論上都能讓整體反應更加順暢！

但問題也正是在這裡。1.5T、48V、CVT這三個元素放在一起，最重要的並不是帳面輸出，而是油門、引擎、電機與變速箱之間能不能把動力「接」起來？這也是為什麼國外媒體對這套動力的評價相當有意思的地方。根據國外媒體實測，2026 Outlander 0～60mph加速約8.6秒，比前一代快了0.3秒，他們認為改善幅度不算大，甚至從起步、高速超車時，動力與引擎聲浪仍然不是這台車最討喜的地方。換句話說它不是沒有進步，而是這個進步沒有大到讓人有「完全不同一台車」的感覺。

2. 48V輕油電，真正重要的可能不是「加速」

現今許多新車都搭載48V輕油電系統，當看到1.5 Turbo＋48V Mild Hybrid很多人第一個想到的都是「所以起步是不是會很猛？」，但48V MHEV跟起步猛完全是兩回事，多數48V系統的核心價值，更偏向於動力銜接低速輔助、降低引擎負擔、改善油耗、NVH表現等，而不是大家想像中的把車子變成一台靠電動馬達大扭力推著走的感覺。

這也是為什麼這次我反而會特別注意起步以及再加速的瞬間感受，以第四代Outlander 48V系統來說，我覺得這部分調校得有達水準，起步時不會感受到「電動馬達介入」，反而會覺得「咦？這台車怎麼起步滿順的。」即便再加速的動力銜接，仍然展現線性的加速感，動力反應不會讓人感到無力。

3. 國外媒體對動力的最大共同點：不是慢，而是「悠閒」

身為車評，每當試駕一輛新車，我都會先了解國外車媒的試駕心得，多數媒體認為這套動力其實比預期的油門反應更好，而且實際動力感受比數據看起來稍微好一些。但問題在於當你需要更多動力時，它的反應就沒有想像中那麼直接。

另有媒體指出，這套動力最大問題不是「慢」，而是動力輸出的節奏太悠閒；駕駛者需要更深地踩下油門，車子才會逐漸給出所要求的動力回饋。這個描述，我認為現今多數新車為了符合環保與節能規範，免不了的現象。

4. CVT變速箱扮演這套動力的關鍵角色

Outlander長久以來都使用CVT無段變速箱，全新第四代車型加入模擬換檔，讓它少了傳統CVT那種引擎轉速一直拉高的聲浪噪音，理論上是為了讓駕駛感受更自然。但國外媒體評價並不完全正面，有媒體認為模擬換檔有時顯得刻意，甚至出現不夠順的情況；也有媒體注意到CVT在加速時會讓引擎聲浪較明顯。

但我反而比較在意這具CVT變速箱所帶來的加速感？這些東西，比單純講174匹更接近真正的駕駛感受。大部分強調節能與家用取向的車，市區30～60km/h的動力反應通常都沒有問題，第四代Outlander亦然如此，不過當你60 ~ 100km/h或面臨高速公路再加速的動力展現，問題就可能浮現，當下需要深踩油門拉高引擎轉速，加上CVT變速箱的輸出特性，必須稍微等一下，才會有明顯的衝刺力道。

別忘了，第四代Outlander可是有48V輕油電系統輔助，雖然高速再加速仍需要等待CVT拉高轉速，但實際感受並沒有國外媒體描述得那麼不堪，整體高速再加速表現，我是可以接受的！至於國外媒體提的有時不順的情況，以同樣CVT變速箱車款來說，第四代Outlander無論模擬換檔的感受或是寧靜度我都覺得有達水準，並非積極迅速，但也呈現自然線性的變速感受！

5. 操控上，我反而不期待它給我「運動感」

如果只看動力，我會把Outlander定位成家庭取向，而不是運動取向，這點與國外媒體看法一致。第四代Outlander的車身動態控制其實不差，整體底盤反應也偏穩定舒適，懸吊在過濾破碎路面的表現也不差，但方向盤路感回饋不算清晰、煞車踩踏感偏軟設定，需要熟悉一下！

彎中我也刻意以輪胎抓地力極限邊緣的速度進彎，將整台Outlander高速丟入彎中，較長的懸吊行程與SUV較高的車身重心，車身側傾難免較多，不過懸吊在這時候依然能有效撐住車身，沒有出現過度晃動或失控感，整體駕駛感受像是一台穩重舒適的SUV，而不是拿來攻彎的車。

這個定位其實很合理，因為Outlander本來就不是要跟性能SUV競爭，原廠鎖定的消費者是家庭、長途、日常通勤、多人乘坐、偶爾出遊。所以「好開」的重要性，可能比「好玩」更高。

6. S-AWC才是值得注意的地方

如果今天只是1.5T＋48V，我不會覺得第四代Outlander特別有話題，很開心中華汽車也導入S-AWC智慧四輪驅動車型，提供六種駕駛模式Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow、Mud，這就讓Outlander的產品性格出現另外一個可能，它也許不是一台「讓你很想一直開快的SUV」，但可能是一台「不管路況怎麼變，都讓你覺得車子很穩的SUV。」這兩種車，其實完全不同。

7. S-AWC的價值，不一定在「越野」

國內還是有許多駕駛聽到四輪傳動，心裡仍存在日常生活根本用不到的想法！尤其看到S-AWC、Tarmac、Gravel、Snow、Mud的多模式行車切換，第一個想到絕對是越野專用設定。但我覺得三菱這套S-AWC智慧型四輪傳動系統，對多數Outlander車主來說，真正有機會使用的是下雨天積水路面、高速道路、蜿蜒山路、濕滑山路、賣場濕滑爬坡道、碎石路、偶爾露營等，有了S-AWC的加持，可讓車輛在一般道路上，輪胎獲得更多抓地力，開起來更安全、更穩定！

加上第四代Outlander身上的S-AWC具備的多模式的越野切換，遇到險峻路面、非鋪裝路面，可以提供更強大的脫困能力，甚至週末找點樂子，開它去爬一個大土坡也能感受輕度越野的樂趣。

8. 真正值得試的是：Outlander是不是「好開」？

我是以資深車評的角度來評論這台車，對這類家庭買家而言，我認為『順』比『快』重要！因為每天使用這台車的人，不會天天用0~100km/h加速的方式開車，但會每天遇到起步、走走停停、塞車、超車、上下坡與巡航。因此第四代Outlander給我的感覺更偏向家庭用車設定，起步加速的扭力表現不錯，油門好掌控，擁有穩定順暢的加速感，高速再加速的反應，礙於CVT變速箱的動力輸出特性，大腳油門仍須等待一下，但整體動力輸出是有達水準的！

如果你的期待是「174匹＋28.5kgm，1.5T加48V，應該很有爆發力吧？」，那我會建議你先降低期待，但如果你要的是「舒適、安定、容易掌握、長途不累、雨天有S-AWC幫忙、偶爾跑山路也不會讓人沒有信心。」那第四代Outlander就符合這類的產品定位。

9. 跨界玩CAR試駕後，結論不是回答你「快不快」

我認為全新第四代Outlander最值得回答的問題其實是三個，首先1.5T＋48V的動力搭配，於一般日常生活中，擁有更順暢的動力輸出，同時兼顧油耗表現！第二點，CVT變速箱擁有線性的加速水準，運轉品質也讓人可接受！最後就是三菱招牌S-AWC智慧型四輪傳動系統，在一般道路環境下，可以為車輛提供更好的循跡與穩定性，偶爾想找點樂子，亦可切入越野模式，感受不一樣的駕馭樂趣，成為Outlander與一般同極競品之間的重要差異。

總結來說，我覺得這次第四代Outlander融入更多家庭SUV該有的舒適、穩定、質感，動力則以夠用、節能為主要目標。當我坐進去，踩下油門轉動方向盤，這台車會讓我想繼續開下去，甚至想開著它去踏踏黃土，整體來說是一台很好用、好玩的家庭SUV。