2026 SYM DRGBT二代改款試駕｜白牌首搭彎道ABS＋ZRSG 3.0電驅，小麗寶賽道實測

文／綜藝車評小民　圖／李駿

2019 年 DRGBT 以仿生龍造型與 158c.c. 動力，重新點燃白牌跑車市場熱度；六年後，SYM 再次端出誠意之作。2026 年 DRGBT 二代改款，首度將彎道 ABS 與彎道 TCS 導入白牌跑車級距，並結合 ZRSG 3.0 電驅技術，在安全與動力層面全面進化。本次跨界玩CAR 受邀前往小麗寶賽道，實際體驗二代 DRGBT 改款車型，帶你看見這位「龍王」究竟進化到什麼境界。

2019年DRGBT第一代上市，仿生「龍」造型設計，挾帶158C.C.大動力，頓時讓沉寂許久的白牌跑車市場再次活絡，搭載中置避震及輕量化單搖臂懸吊設計與獨創短排氣管，使其擁有前後50：50車身配重，這也讓DRGBT上市之初，市場湧入大量訂單，出現供不應求的情況，緊接著2021年DRGBT七期R-Edition版登場，導入R世代引擎技術，以及同機車款首見TCS動態循跡防滑系統，成功創造一片新的藍海市場。

2024年三陽正式宣布全新第二代DRGBT上市，將「龍」的輪廓設計更為鮮明，並結合藝術、工程、文化、科學等觀點，使二代DRGBT在2024年德國紅點設計獎1萬多件作品中脫穎而出，榮獲產品設計獎，不僅是SYM首次得獎，同時也是台灣第一台本土設計獲獎的車款。除了外型上的進化，二代DRGBT也承襲前代車型TCS+ABS系統，更首次搭載SYM全新獨家專利科技「Hyper-SVIS全域可變進氣系統」，達到低速馬力提升6%、高速馬力提升10%的效果，成功讓DRGBT在國內白牌跑車界樹立標竿。

短短六年來，三陽不斷精進，持續讓DRGBT進化，2026年將彎道ABS系統與彎道TCS系統導入DRGBT，成為市場第一台搭載彎道ABS的白牌車款，此外也加入ZRSG 3.0電驅技術，針對「安全」與「動力」兩大核心全方位升級，讓「龍王」熱潮持續延燒！

這次跨界玩CAR試車組受三陽工業邀請來到小麗寶賽道體驗二代DRGBT改款車型，在體驗賽道前原廠先安排彎道ABS體驗關卡，彎道ABS國去一直以來都是高端二輪車款才有配置，近幾年逐漸下放，也讓我們看到白牌跑車市場終於也有彎道ABS系統，彎道ABS作動原理是透過IMU，同時偵測車輛X、Y、Z軸受力狀態，搭配車輛傾角、加速值、側向加速等數值分析，來決定是否啟動彎道ABS。

本次原廠準備的體驗車是工程開發用車，直接將彎道ABS開關獨立出來，讓媒體自由體驗差異性，當彎道ABS關閉時，在帶有速度的傾角下重煞車，可以發現ABS做動力度較大，導致前避震大幅度伸縮，進而造成龍頭晃動與彈跳感明顯，如果速度再更高一點，將有可能直直撞上週圍防撞桶，讓人難以控制。

當彎道ABS開啟後，在同樣的速度與傾角下大力重煞車，感覺此時車輛的煞車力道較為溫和平穩，車頭幾乎沒有發生彈跳，龍頭晃動也在可控範圍內，整體而言掐下煞車的瞬間，車輛動態讓人更為放心，整個減速過程路線外拋幅度也減少很多。

試駕當天適逢14度寒流來襲，賽道地面溫度偏低，輪胎抓地力不甚理想，幾個較大的急彎，試車組不小心入彎速度較快，煞車壓過頭，當下立即感受彎道ABS緊急介入，讓我能維持傾角與穩定的路線持續前進，整個制動過程過程，車輛動態相當明確且好掌控。

制動系統方面，本次DRGBT二代改款車型，前碟盤尺寸升級至268mm，前後均採浮動碟盤，制動力相較前代提升15%，試車組對於原先DRGBT的制動力表現就給予好評，而此次升級讓煞車手感較為柔和，整體煞車力道上並未有感受出太多差別。

動態表現部分則維持DRGBT一貫優異傳統，前、後13寸運動胎的搭配下，進出較高速的彎道時，車輛非常穩定，沉穩的高速車體動態，在小麗寶的賽道上，反而操控上更容易、好上手，展現運動車款該有的操控價值，面對連續S彎的組合彎道，DRGBT的傾倒也相當夠用，過彎時的動態十分穩定。

性能部分也是此次一大亮點，加入了ZRSG 3.0競能電驅，原廠也針對傳動箱的普利珠重量調降約0.9克，搭配電驅特性，讓車輛在低速時擁有更好的性能展現，當車速來到中尾速後，搭配Hyper-SVIS可變進氣系統，維持引擎中高轉的速度延伸性，體感上可以感受出，電驅系統的加入，讓DRGBT整個加速更為線性飽和，面對百米左右的大直線加速，進彎前錶速接近110公里，展現出色的加速性。