PGO TIGRA 250試駕2023 │羽量級黃牌試駕

文／林翊民　圖／李駿

想要一款車身尺碼適中，且運動性、功能性、實用性兼具的黃牌車款，但又希望價格實惠，那麼試車組今天試駕這一款原廠售價14.8萬元的PGO TIGRA 250就值得列入您的購買名單內！

外觀部分，TIGRA 250維持與TIGRA 200相近的車身尺碼，造型設計依然具備PGO家族濃濃的獨特風格，最大不同在於TIGRA 250加入適合長途旅行的燻黑風境，讓整體更有跑旅氣勢。頭燈部分，搭載全LED燈組，擁有CLASS D級大燈，亮度表現出色，尾燈則採用全LED燻黑燈組，相較TIGRA 200透明燈殼更具視覺質感！

配備方面，TIGRA 250相較TIGRA 200有小幅度升級，除了追加STOP&GO怠速熄火系統外，也將充電座升級至QC 3.0，另外在主動安全系統部分，提供ESS緊急煞車警示系統選配，該系統可於緊急煞車時，車輛減速G值達到0.6G後，啟動車尾警示燈閃爍，提醒後方來車，達到防禦駕駛目的！儀錶部分，則採用與TIGRA 200相同的LCD數位儀錶搭配LED轉速指示燈。

PGO TIGRA 250車身尺碼與TIGRA 200相似，整體機能使用上也與TIGRA 200相差無幾，以腳踏空間來說，TIGRA 250仍保有一定的使用空間，無論載物或騎乘都相當便利，前置物箱深度略顯不足，但仍可放下600c.c.礦泉水瓶，實用性不差。此外，本車裝有防脫掛勾，能有效防止吊掛物品於騎乘時不慎掉落的窘境！至於，車箱空間無論長度或寬度表現都不錯，整體也算平整。

坐墊部分，TIGRA 250的泡棉設定相當舒適，但舒適中仍帶有一定支撐性，整體長度相當充足、後座乘用空間也相當夠，值得一題的昰，原廠也於騎士位置設計小靠墊，提供更安穩的坐姿。

TIGRA 250排氣量提升至251.3c.c.，同樣使用DOHC水冷單缸引擎，搭配CVT無段變速系統，最大馬力為25.5ps／8000rpm，最大扭力為2.5kgm／6750rpm，整體性能和TIGRA 200相比擁有較出色的動力輸出外，在扭力峰值方面也提前至6750轉爆發，對於加速性有一定程度的幫助。

上路後，果不其然TIGRA 250中低轉的扭力相當充足，使整體加速更為順暢，市區起步轉速約莫落在5000轉，面臨超車再加速轉速則攀升至7500轉即可順暢超車，時速60km/h至100km/h間的加速感受最為甜蜜，整體而言市區騎乘的常用轉速區間，TIGRA 250的加速令人滿意！

進入快速道路時，以時速80km/h順風的狀態下巡航，此時引擎轉速約落在6500~7000rpm，即使需要超車，受惠DOHC引擎高速域的優勢，整體運轉品質流暢度出色，且轉速很快攀升至8000轉左右，最大馬力全數爆發，加速感一路線性延伸至100km/h。接著，試車組進一步油門灌底全力衝刺，此時加速力道明顯到達極限，TIGRA 250少了時速100km/h的衝刺感，以穩健腳步順暢的挺向140km/h，最終轉速約落在10000轉。

面對山路136縣道，TIGRA 250同樣維持與TIGRA 200的低重心，前懸吊為33mm正立式前叉，後懸吊為六連桿側置避震系統，擁有預載、阻尼可調功能。以新車出廠設定來說，TIGRA 250前懸吊與後懸吊設定得宜，搭配車重僅159公斤，若車速不快的情況下面對小彎角的彎道，有著不錯的靈活性，彎中動態相當穩定，加上後多連桿設定，能夠漸進式的吸收車輛所帶來的晃動感，即便後輪面對較大的路面起伏，懸吊支撐性與舒適性仍在水準上。

緊接著，試車組加快速度，以更低的角度入彎，此時就會感受出前懸吊的支撐性略顯不足，相較於後懸吊的穩健反應，前懸吊仍有升級空間，整體來說前懸吊無論碎震或晃動感都較後懸吊多，導致前後懸吊頻率存在落差，影響過彎的流暢性。這部分，建議熱血騎士可透過前懸吊升級或加裝龍骨等提升整體剛性，提升彎道表現。

制動性部分，TIGRA 250前煞車採用輻射對四卡鉗配267mm碟盤，後煞車則為雙活塞卡鉗配245mm碟盤，整體煞車表現有著一定水準，即便面臨重煞車，車輛依舊維持不錯的穩定性，煞車力道線性好控制。

關於綜藝車評小民│林翊民

車迷熟悉的「綜藝車評小民(本名林翊民)」，為《跨界玩CAR》創辦人暨總編輯，長期投入汽車媒體、車輛評測與汽車展覽策劃推動。2008年，他從無名小站機車油耗測試影片開始汽機車內容創作，之後歷任汽車雜誌資深編輯與汽車網站主編。長期投入車展活動與汽機車文化推廣，以幽默綜藝風格與貼近觀眾互動特色受到車迷關注。目前林翊民亦擔任TAS台中國際新車大展策展人暨總召，以及台中市汽車商業同業公會展覽顧問。