文／林翊民
Superb身為Skoda家族旗艦車型，無論車身尺碼、外觀設計、配備、性能操控皆是品牌之最。此次Skoda Taiwan安排媒體試駕車型均為空間機能相當出色的Superb Combi旅行車，與前代相比，全新Superb Combi車長與車寬都有增加，實際空間機能表現如何？請參考跨界玩Car空間機能評測影音，本文僅針對Superb Combi的性能操控進行試駕分享。
本次試駕車型為Superb Combi Sportplus頂規車型，動力用上高輸出的2.0升TSI四缸渦輪引擎，此動力具備以下特色，首先渦輪增壓器升級部分，藉由耐高溫設計來對應更高功率輸出，同時提升引擎熱能管理(電子水泵+電控恆溫器)，維持最佳燃燒溫度。至於引擎本體方面，透過350bar高壓噴油嘴、全新活塞設計，可進一步提升燃油霧化效果、降低摩擦，提升引擎效能與經濟性。
經過升級後，此具2.0TSI引擎相較前代2.0TSI 4×4車型的245匹輸出，性能更帶勁，最大動力來到265匹／40.8kgm，驅策Superb Combi重達1.9噸的大型車，加速表現依舊令人滿意，隨著轉速逐漸上升，動力湧現越清晰，整體性能輸出線性好掌控，感受不出力有未逮的情形。
變速箱方面，採用七速雙離合器自手排變速系統，提供四種行車模式及自定義選項。實際上路體驗，在一般模式下的動力輸出十分線性，當切換至運動模式後，就能發現變速箱立即退檔蓄勢待發，但整體仍以順暢傳遞為主要設定，換檔反應表現不俗。
眼見前方大直線道路，試車組立即將車輛進入Launch Control彈射起步模式，踩下油門後轉速能維持在4000rpm進行彈射，起步順間在4×4四輪傳動系統幫助下，輪胎未產生打滑讓動力完整轉換為速度向前衝刺，根據原廠數據顯示0~100km/h加速僅需5.6秒，展現截然不同的強悍實力。
另一方面，本次Superb Combi Sportplus原廠也搭載DCC Plus主動式懸吊控制系統，具備五種駕駛模式外，車高較一般版降低15mm，這也讓Superb Combi Sportplus展現舒適、運動兩相宜的優勢。一般模式下，懸吊呈現房車應有的穩定舒適，當今天切入運動模式後，即可感受硬朗懸吊帶來的支撐性，實際作動反應讓人有感，加上4×4四輪傳動系統加持，採用最新電控式液壓多片式離合器，必要時可將動力100%傳遞至後軸，或將85%動力傳遞至單輪，提升過彎能力與循跡效果，亦能提供基本脫困能力。
實際於墾丁公路上行駛，高速彎路段受惠穩定的懸吊支撐與良好循跡，讓車輛擁有穩健的動態反應，即使面對連續狹窄彎道，低重心與車頭轉向靈活度佳，Superb Combi Sportplus也能完整克服，整體而言有著相當高的操駕信賴感，無論公路暢遊或連續彎道熱血一下，都能滿足需求。
歷經一天試駕後，新一代Superb Combi Sportplus除了空間實用性外，原廠也進一步優化車輛質感與配備，除了全車雙層玻璃帶來優異的隔音水準，DCC Plus主動懸吊系統的加入，讓車輛在穩定舒適之餘，亦能滿足熱血車主的運動需求，整體表現更為全面。
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